fa تحلیل تجهیزات ترافیکی کلانشهر اصفهان با استفاده از تکنیک مولتی مورا جغرافيای شهری Urban Geography پژوهشی اصیل Original Research <div style="border-bottom: 1pt solid windowtext; padding: 0mm 0mm 1pt; text-align: justify;"><span style="font-family:IRANsharp;"><span style="font-size:12px;"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="FA">اهداف و زمینه‌ها:</span></b> <span lang="FA">یکی از مولفه‌هایی که کیفیت زندگی شهری را تحت تاثیر خود قرار می‌دهد، نماگرهای مرتبط به تجهیزات ترافیک و حمل و نقل&rlm; است و تحلیل مباحث مربوط به توسعه پایدار در شهرها بدون توجه به نماگرهای ترافیک و حمل و نقل&rlm; غیرممکن است.</span></span></span><br> <span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="FA">روش‌شناسی:</span></b> <span lang="AR-SA">پژوهش </span><span lang="FA">حاضر </span><span lang="AR-SA">از نوع تحلیلی- مقایسه‌ای است و </span><span lang="FA">با بهره‌گیری از تکنیک مولتی مورا به تحلیل نماگرهای مرتبط به تجهیزات ترافیک و حمل و نقل&rlm; در مناطق ۱۵ گانه کلانشهر اصفهان مبادرت شده است. وزن شاخص‌های مرتبط با تجهیزات ترافیک و حمل و نقل&rlm; در کلانشهر اصفهان از طریق مدل آنتروپی شانون محاسبه شده است و این وزن‌ها در تکنیک مولتی مورا به کار گرفته شده‌اند. با استفاده از رویکردهای سه گانه تکنیک مولتی مورا مانند رویکرد سیستم نسبت، رویکرد نقطه مرجع، رویکرد ضربی کامل به تحلیل نماگرهای مرتبط با تجهیزات ترافیکی و حمل و نقل&rlm; در کلانشهر اصفهان مبادرت شده است.</span></span></span><br> <span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="FA">یافته‌ها:</span></b><span lang="FA"> در رویکرد سیستم نسبت بیشترین امتیاز </span><span dir="LTR">y</span> به منطقه ۱۰ شهر اصفهان (۰/۴۰۱۰) و کمترین امتیاز به منطقه ۱۱ شهر اصفهان (۰/۰۲۷۸) تعلق داشته است. <span lang="FA">بیشترین امتیاز رویکرد نقطه مرجع به منطقه ۸ کلانشهر اصفهان تعلق داشته است و مناطق ۵، ۱۱، ۱۲ و ۱۴ کمترین امتیاز رویکرد نقطه مرجع را به دست آوردند.</span> <span lang="AR-SA">در </span><span lang="FA">رویکرد ضربی کامل </span><span lang="AR-SA">منطقه ۶ کلانشهر اصفهان بیشترین امتیاز را و مناطق ۵، ۹، ۱۱، ۱۲، ۱۴ و ۱۵ کمترین امتیاز را به دست آوردند.</span> <span lang="FA"><span style="font-family:"IRANSharpSmall Light","sans-serif""></span></span></span></span><br> <span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="FA">نتیجه‌گیری:</span></b><span lang="FA"> اختلاف امتیازات به‌دست‌آمده از رویکردهای سه‌گانه (سیستم نسبت، نقطه مرجع، ضربی کامل) تکنیک مولتی مورا و ترکیب این سه رویکرد با استفاده از نظریه تسلط، نشان‌دهنده وجود نابرابری در زمینه تجهیزات ترافیکی و حمل و نقل&rlm; در مناطق ۱۵گانه کلانشهر اصفهان است.</span></span></span></span></span></div> <div style="text-align: justify;"><span style="font-family:Tahoma;"><span style="font-size:10pt"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="EN">Aims & Background:</span></b><span lang="EN"> One of the components that affect the quality of urban life is indicators related to traffic and transportation equipment, and it is impossible to analyze issues related to sustainable development in cities without considering traffic and transportation indicator</span>s. </span></span><br> <span style="font-size:10pt"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="EN">Methodology:</span></b> <span lang="EN">The present study is the analytical-comparative type, and using the multimoora technique has been analyzed indicators related to traffic and transportation equipment in 15 Regions of the Isfahan metropolis. The weights of the indicators related to traffic and transportation equipment in the Isfahan metropolis have been calculated through the Shannon entropy model. These weights have been used in the multimoora technique. Using three approaches of multimoora technique such as ratio system approach, reference point approach, complete multiplication approach, the analysis of indicators related to traffic equipment and transportation in Isfahan metropolis has been undertake</span>n.</span></span><br> <span style="font-size:10pt"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="EN">Findings:</span></b><span lang="EN"> In the </span>ratio system approach<span lang="EN">, the highest y-score belonged to Region 10 of Isfahan (0.4010), and the lowest score belonged to Region 11 of Isfahan (0.0278). The highest score of reference point approach belonged to Region 8 of Isfahan metropolis, and Regions 5, 11, 12 and 14 obtained the lowest score of reference point approach. In the complete multiplication approach, Isfahan metropolitan Region 6 had the highest score and Regions 5, 9, 11, 12, 14 and 15 obtained the lowest score</span>. <span lang="FA" dir="RTL" style="font-family:"IRANSharpSmall Light","sans-serif""></span></span></span><br> <span style="font-size:10pt"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="EN">Conclusion:</span></b> Investigating the differences in the scores obtained from the three approaches of multimoora technique, i.e., the ratio system approach, reference point approach, complete multiplication approach, and the combination of these three approaches using the dominance theory indicates the existence of inequality in traffic equipment and transportation in 15 Regions of Isfahan metropolis.&nbsp;&nbsp; </span></span></span></div> تجهیزات ترافیکی,تکنیک مولتی مورا,نظریه تسلط,کلانشهر اصفهان, Traffic Equipment,Multimoora Technique,Dominant Theory,Isfahan Metropolis, 59 68 http://georesearch.ir/browse.php?a_code=A-10-1000-8&slc_lang=fa&sid=1 M. Akbari محمود اکبری 100319475328460015489 100319475328460015489 Yes Department of Geography and Urban Planning, Faculty of Literature and Humanities, Yasouj University, Yasouj, Iran گروه جغرافیا و برنامه‌ریزی شهری، دانشکده ادبیات و علوم انسانی، دانشگاه یاسوج، یاسوج، ایران